以下是针对小米YU7电机、电控、电池系统的深度分析，结合参数配置、技术亮点及核心供应商信息，综合整理如下：

一、电池系统：双路线布局兼顾性能与经济性

1. 电池类型与供应商

• 标准版/Pro版：搭载96.3kWh磷酸铁锂电池，由 比亚迪弗迪与 宁德时代联合供应，采用刀片电池2.0技术，体积利用率提升15%，能量密度达180Wh/kg。

• Max版：配备101.7kWh三元锂电池，由 宁德时代独家供应，能量密度突破210Wh/kg，低温性能更优（-20℃放电效率＞90%）。

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     低温续航优化：AI预加热+抗冻电解液配方，-10℃续航保持率达91.4%（行业平均70%）。

1.  5.2C超倍率快充

• 5分钟充电 增加310km续航（CLTC），15分钟 SOC 10%→80%。

• 多孔集流体技术：正极铝箔孔隙率提升至65%（传统40%），锂离子扩散速度翻倍；

• 三维蜂窝状电极：电极厚度增加至200μm（行业极限150μm），单位面积容量提升25%；

• 自研BMS毫秒级调控：实时监控2,416个电芯点位，10ms内完成电流再分配。

2.  -10℃超低温续航保持率91.4%

• 相变材料（PCM）夹层：电池包内埋设石蜡基PCM，-15℃时主动释放潜热；

• 双向脉冲加热技术：以100A电流双向脉冲刺激锂离子运动，5分钟升温15℃；

• 抗冻电解液配方：添加 氟代碳酸乙烯酯（FEC），冰点降至-45℃。

二、电机系统：高转速电机实现性能突破

1. 核心供应商与参数特点

• 全系电机：由 汇川技术提供V6s Plus定制电机，最高转速22,000rpm（行业平均18,000rpm），峰值功率288kW，峰值扭矩528N.m，功率密度5.2kW/kg（Model Y为4.8kW/kg）。
  

• Hairpin扁线绕组：铜利用率提升15%，降低电阻损耗；

• 碳化硅模块：电驱系统效率超97%，适配800V高压平台。
  

• 双V型转子拓扑结构：降低离心力形变风险，比传统单V结构强度提升32%；
  

• 纳米晶合金定子铁芯：高频损耗降低40%，突破18,000rpm行业瓶颈；
  

• 主动式油冷喷淋系统：直接冷却电机绕组，温控效率比水冷高50%。

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三、电控系统：智能协同与高算力域控

1. 核心组件与供应商

• 域控制器： 德赛西威基于 英伟达Thor-U芯片（200TOPS算力）开发舱驾一体域控制器，支持无图城市领航，集成智驾与座舱功能（8155芯片），单车价值量超5000元。

• 区域控制器： 经纬恒润提供前/左/右区域控制器，实现底盘、车身、动力协同，单车价值3500元。

• 电机控制器： 汇川技术配套碳化硅电控模块，效率＞98%，适配高转速电机散热需求。

2. 智能控制技术

• 扭矩导演系统：实时分配前后轴扭矩，减少无效功耗；

• 能耗预测算法：结合路况、载重、空调负荷等18项参数，续航预测准确率97%。

四、功率器件全系碳化硅：

小米汽车旗下车型均采用全系碳化硅，包括电驱、OBC等：

1.电驱：供应商为汇川联合动力、联合汽车电子；主驱SiC MOSFET芯片方面，主要来自英飞凌、意法半导体、安森美和博世。

2.OBC：供应商为富特科技，其SiC MOSFET芯片供应商为Wolfspeed。

3.空调压缩机控制器：供应商为致瞻科技，其与意法半导体达成了SiC MOSFET合作。

五、供应商生态全景

小米YU7通过深度绑定细分领域龙头，构建高协同供应链：

六、技术亮点与挑战

小米YU7在三电领域通过“自研+联合开发”模式实现性能与成本平衡：

• 电池：双路线覆盖主流需求，弗迪刀片电池降本，宁德三元锂提性能；

• 电机：汇川V6s Plus打破转速瓶颈，碳化硅应用提升能效；

• 电控：英伟达Thor-U+德赛西威域控，软硬件解耦支持持续OTA升级。
  核心挑战在于快充生态建设与低温场景优化，但技术参数与实测表现（如-10℃续航达成率91.4%）已确立其在25万级纯电SUV市场的竞争力。
  

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