新能源汽车的“大三电”系统是整车最核心的技术组合，涵盖电池系统（动力电池）、电机系统（驱动电机）和电控系统（电子控制系统），共同决定了车辆的动力性能、续航能力和安全表现。
以下从技术定义、发展现状、代表厂商及挑战四个维度展开分析：
一、大三电系统技术解析
1.电池：
是新能源汽车的能量来源，其关键在电芯，电芯最重要的材料便是正负极、隔膜、电解液。目前锂电池是主流，常见的正极材料有磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元锂等。电池的能量密度、安全性和寿命等是重要指标，直接影响车辆的续航里程和使用安全性。
功能：储能与能量输出，占整车成本约40%。
技术趋势：
材料：磷酸铁锂（LFP）成为主流，2025年占比达75.3%，因其安全性高、成本低，更易满足新国标安全要求。
形态：方形电芯占98.4%，CTP（无模组电池包）、CTC（电池底盘一体化）技术提升能量密度（如宁德时代麒麟电池达255Wh/kg）。
创新方向：固态电池（能量密度目标500Wh/kg）、钠离子电池（成本更低，宁德时代已量产）。
2.电机：
主要功能是为新能源汽车提供动力，将动力电池的电能转化为机械能。主要构成包括定子、转子、壳体等。新能源汽车常用的电机有永磁同步电机、交流异步电机等，其中永磁同步电机因性能优异，成为新能源乘用车的主流选择。
功能：电能→机械能转换，影响动力输出效率。
技术趋势：
高转速与高功率：汇川联合动力V6s电机转速达27,200rpm，功率288kW，效率97.6%。
集成化：“多合一”电驱系统（如长安超集电驱）集成电机、电控、减速器等，体积减少5%，重量降低10%。
材料：碳化硅（SiC）器件应用提升效率，但高速轴承、绝缘材料等依赖进口。
3.电控：
通常指电机控制器，主要功能是将来自动力电池的直流电转换成交流电，根据整车控制指令来控制驱动电机的运转，实现对电机转速、转向、角度、响应时间的精确控制。其核心部件包括功率半导体、控制软件和传感器等。
功能：协调电池与电机工作，包含整车控制器（VCU）、电机控制器（MCU）、电池管理系统（BMS）。
技术趋势：
智能化：华为ADS 3.0、比亚迪“天神之眼”支持无图智驾。
域控制器集成：如长安深蓝SL03搭载“智慧芯”域控制器，集成1500+器件。
痛点：IGBT功率芯片、BMS电压采集芯片等核心硬件仍被英飞凌等国外企业垄断。
二、新能源汽车大三电厂商
1. 全球2025年1~5月装机动力电池排名：
前10名中中国企业占6席，合计市场份额达68.4%（较2024年提升4.2个百分点）。
宁德时代：连续8年全球第一，技术路线三元锂+磷酸铁锂并行，麒麟电池能量密度255Wh/kg，覆盖特斯拉、宝马等国际车企。
比亚迪：刀片电池（LFP路线），成本降至$90/kWh，依托自供+外供（丰田、小米）双模式，增速超57%。
LG新能源：高镍三元电池，主要配套大众ID系列、起亚EV3。
中创新航：中镍高压电芯，支持800km续航，客户为广汽、小鹏
日本松下：过度依赖特斯拉，装车量下滑12.9%，正加速北美本地化生产应对关税政策。
蜂巢能源（长城系）：增速110.1%，主打短刀电池，配套标致、雪铁龙等。
国轩高科（大众参股）：增速78.9%，德国工厂投产推动海外扩张。
2. 电机与电控
弗迪动力（比亚迪）：高度集成电驱系统，结合刀片电池打造高安全性方案，自研SiC芯片2023年量产。
汇川联合动力：超高转速电机技术领先，为小米SU7 Ultra提供三电系统，效率超97%。
威迈斯：800V高压平台与磁集成技术，供应小鹏G9、理想L9，功率密度行业领先。
华为：问界系列搭载DriveONE多合一电驱，但2025年因问界销量下滑，电机配套量同比下降9%。
3.商用车电机与电控
特百佳动力：成立于2016年，专注新能源重卡及工程机械动力总成，市占率超过40%以上。首创大功率电机、电控与自动变速箱深度集成方案，显著降低能量损耗并提升可靠性。产品覆盖纯电、混动、氢燃料路线，应用于矿区、港口等复杂场景，市占率连续多年超65%，2021年产值达2.9亿元，预计2025年突破10亿元。
苏州绿控：2012年成立，核心优势为新能源控制系统软件，突破外资垄断的AMT同轴并联混动技术。通过嵌入控制算法实现电机多模式驱动，配套绿控传动股份公司产品，占据国内纯电商用车市场30%份额。2024年启动50亿元研发制造项目，目标年产40万套电驱动系统。
中车电动：依托高铁技术积累，推出“T”动力电驱动系统。1）控制总成：八合一集成设计（含整车控制器、DCDC等），体积仅为同类一半，重量<35kg。2）电机：双绕组“超能电机”实现1.5倍动力冗余，故障时单绕组仍可驱动车辆。产品应用于2008年奥运大巴，防护等级达IP68（水下1.5米浸泡24小时），适配高温、高寒等极端环境。
臻驱科技：聚焦功率半导体国产化，自研车规级IGBT/SiC模块（如DrivePACK系列），具备超低损耗与高功率密度特性。2022年批量出货超10万片，客户涵盖五菱、长城、宝马等。2022年获上海国际集团投资，加速产线建设与新技术商业化。
精进电动：以三合一深度集成技术革新商用车电驱：EDM3000R系统将电机、控制器、减速器整合，废除三相高压线，减重50%、降本20%，百公里电耗降低7%。凭借该技术获2023年“新能源客车电驱动技术成果奖”，主要应用于10~12米公交车。
牛米驱动：成立于2019年，创始人成双银博士毕业于湖南大学电气工程专业，团队来自于中车、比亚迪等厂商，全新一代技术采用全新拓扑结构、浸油冷却、扁线定子、无隔磁桥转子等技术，其中多项技术业内首创，并得到江淮汽车、湘油泵、福田汽车等客户的高度认可。
4. 大三电系统技术参数对比（2025年主流水平）
三、行业挑战与未来趋势
技术瓶颈：1）固态电池、氢燃料电池等下一代技术仍落后于日美企业。2）电控核心硬件（如IGBT、高精度传感器）国产化率不足30%。
维修与成本压力：三电维修占售后成本45%，电池包零整比超50%（20万车型换电成本超10万）。专业维修人员缺口达80%，高压电操作资质培训体系尚未完善。
未来方向：
电池：钠离子电池量产（宁德时代）、半固态电池（比亚迪第二代能量密度300Wh/kg）。
电驱：SiC器件普及（吉利自研）、多电机协同（比亚迪易三方平台实现三电机独立驱动）。
智能化：端到端大模型应用于整车控制（如腾势Z9GT）。
总结
中国大三电产业在市场规模和应用创新上全球领先（如宁德时代电池、弗迪电机），但核心材料与芯片仍受制于国外技术。未来需在固态电池研发、功率半导体国产化、维修体系完善三方面突破，才能支撑2030年新能源车市占率90%的目标。头部厂商通过技术整合（如比亚迪易三方、华为多合一电驱）持续提升竞争力，而商用车领域（特百佳）则展现了差异化优势。
